Diante do sucesso internacional incontestável, os chineses da BYD avançam no plano de ser referência mundial em carros elétricos. Os executivos da montadora não esconderam que a Tesla era o alvo a ser mirado e agora avançam para o mercado premium dos superesportivos.
A BYD anunciou nesta semana a criação de sua submarca premium chamada Yangwang. Ela nasce com dois produtos que prometem revolucionar o segmento dos elétricos de alta performance.
O SUV de luxo off-road Yangwang U8 e o supercarro Yangwang U9, ambos 100% elétricos, são os primeiros automóveis da Yangwang, modelos que usarão a nova plataforma de altíssima tecnologia e4. “A marca Yangwang será a primeira a aplicar as tecnologias de ponta do grupo BYD e oferecer segurança, desempenho e experiência aos clientes, mesmo em condições extremas de direção”, disse Wang Chuanfu, presidente da BYD Global, no evento de lançamento.
Os modelo construídos nessa plataforma podem fazer um giro de 360 graus em pisos aderentes, como asfalto, usando seu motor elétrico altamente integrado, desenvolvido internamente. Graças à capacidade independente de saída de torque (positivo e negativo), mesmo que a direção e os freios não estejam funcionando de forma normal, a plataforma e4 permite que o veículo pare a partir dos 100 km/h em menos de 40 metros.
Anti Tesla Roadster
O Yangwang U9 se apresenta como um carro elétrico de alto desempenho que promete fazer frente aos modelos de referência do segmento, como o Tesla Roadster. A BYD ainda não revelou todas as especificações técnicas, mas os dados iniciais falam em quatro motores de 240 kW (322 cv) cada, o que resulta em potência combinada de até 960 kW (1.300 cv).
Levando em conta que o U9 será muito mais leve que o U8, e sua aerodinâmica é muito mais eficaz, é provável que estejamos falando de um dos supercarros elétricos mais quentes disponíveis no mercado. No anúncio oficial, a BYD declara aceleração de 0 a 100 km/h em 2 segundos, que o coloca no mesmo patamar que o Tesla Roadster, que ainda não tem uma data oficial de lançamento.
Aventuras extremas
O U8 está posicionado como um SUV off-road elétrico. Projetado para ser usado em aventuras extremas, o veículo tem mais de 5 metros de comprimento e 2 metros de largura. Adota o conceito de design “Time Gate”, uma marca registrada da Yangwang.
Equipado com a plataforma e4, seu design combina elementos e estilo futuristas, excelente desempenho, segurança e grande confiabilidade de um SUV off-road com inteligência. Tais características garantem ao U8 um poder de extrusão único e capacidade de resposta a emergências em condições rodoviárias complexas.
Apenas 3 anos desde início de sua trajetória, o Porsche Taycan, primeiro superesportivo elétrico da marca, alcançou uma marca hitórica. Em 7 de novembro, o 100.000º Taycan deixou a linha de produção. O carro deixou a linha de montagem cerca de três anos após o início da produção na fábrica principal em Zuffenhausen, em setembro de 2019.
O Taycan Turbo S azul netuno é destinado para um cliente no Reino Unido. “Estamos muito satisfeitos por termos alcançado este marco na história da produção tão rapidamente – apesar dos recentes desafios impostos pela escassez de semicondutores e pela situação instável da Covid”, diz Kevin Giek, vice-presidente da linha de modelos Taycan. “Com o Taycan, iniciamos com sucesso nossa jornada na era dos carros elétricos”.
Os três principais mercados específicos para carros esportivos totalmente elétricos são atualmente os EUA, a China e o Reino Unido/República da Irlanda. Agora, o modelo está disponível em três estilos de carroceria – o sedã esportivo Taycan, o Taycan Cross Turismo e o Taycan Sport Turismo.
Em cada caso, até cinco opções de motor são acopladas com tração traseira ou nas quatro rodas. O de 513 quilômetros (WLTP) torna o Taycan 4S a versão com o maior alcance. O Taycan Turbo S é o atual detentor do recorde de carros elétricos com a produção mais rápida, com um tempo de 7 minutos e 33 segundos em Nürburgring Nordschleife.
Fã de design e tecnologia: Jean-Hubert Revolon e o seu Taycan 4S
Não é apenas na produção que o Taycan atingiu rapidamente a marca de 100.000. É também um número mágico em termos de quilometragem, com muitos clientes já tendo percorrido muito mais do que 100.000 quilômetros no carro esportivo elétrico. Jean-Hubert Revolon já percorreu mais de 188.119 quilômetros em seu Taycan 4S desde meados de agosto de 2020. O empresário do ramo de transportes vive na região de Lyon e já dirigiu seu Porsche em quase todos os países vizinhos da França, percorrendo distâncias diárias de até 1.200 km.
As razões pelas quais ele quis comprar o carro foram seu design e “as inovações técnicas, que são boas para o meio ambiente, bem como meu orçamento, devido aos baixos custos operacionais”, diz ele. Outros pontos fortes, em sua opinião, são o desempenho e a suspensão do carro, que oferecem “uma aderência impressionantemente boa e a máxima agilidade, algo que somente os ‘magos’ da Porsche podem conseguir”. Além disso, o empresário de 43 anos diz que nenhum de seus muitos carros jamais foi tão confiável quanto o seu Taycan 4S. Apenas um sensor de suspensão precisou ser substituído até o momento.
Família Takvorian viaja com o seu Taycan 4S
Compra espontânea: Guillaume Takvorian e o seu Taycan 4S Guillaume Takvorian é outro cliente e entusiasta. Quando a quilometragem no velocímetro de seu Taycan 4S atingiu seis dígitos, ele fez um registro com seu celular. Na ocasião da foto, seu Porsche havia percorrido 113.977 km – mas não parou por aí.
O farmacêutico de Marselha adquiriu o sedã esportivo na cor cinza volcano por um capricho em junho de 2020. “A Porsche de Toulon tinha acabado de receber um Taycan. Depois de um test drive, decidi imediatamente que era esse que eu queria,” ele sorri. A trabalho, ele dirige o Taycan 4S principalmente no sul da França. “A viagem mais longa foi de Marselha a Megève, nos Alpes de Savoy. O percurso de 440 km foi de subida por todo o caminho, o que, naturalmente, aumenta o consumo de energia. Então parei na Porsche de Grenoble e recarreguei meu Taycan gratuitamente”, lembra o farmacêutico de 41 anos. Além de uma ventoinha barulhenta, que foi substituída sob garantia, ele não teve problemas durante todo esse tempo.
“É simplesmente divertido dirigir o Taycan”, diz Takvorian. Além da entrega imediata de energia, ele acha que o visual está entre os pontos fortes do carro: “Em termos de design, o Taycan é todo Porsche e tem muitos detalhes que são característicos da marca. A isso se somam a modernidade e a sólida qualidade de fabricação”. Como motorista regular, o francês também aprecia o nível de ruído agradável do trem de força elétrico. “Adoro o barulho do meu 911 Targa mas, de longe, o silêncio do Taycan é muito agradável”. Seu Porsche é sempre recarregado durante a noite usando seu recarregador doméstico, e Takvorian só depende de estações de recarga rápida quando necessário.
Viagens de negócios frequentes na Europa Oriental: Markus Kreutel e o seu Taycan Turbo Markus Kreutel, por outro lado, usa principalmente as estações de recarga rápida para recarregar sua bateria até o máximo – e não é de se admirar, dadas as distâncias diárias de até 1.500 km. Entre fevereiro de 2021 e agosto de 2022, o funcionário da Porsche percorreu exatamente 134.911 km no seu carro da empresa, um Taycan Turbo. Kreutel é o Chefe de Planejamento de Carroceria da Porsche e, portanto, é responsável pela produção de carrocerias nas fábricas de Zuffenhausen, Leipzig e Bratislava. E como CEO da Porsche Toolmaking, ele também cuida das instalações dessa divisão em Schwarzenberg, Dubnica e Horná Streda. Como resultado, ele viaja frequentemente da sede da Porsche em Zuffenhausen para a Eslováquia ou para as Montanhas Ore.
Além de suas capacidades de longa distância, de segurança na estrada mesmo em tempo ruim, Kreutel elogia os menores custos de funcionamento em comparação com um modelo com motor a combustão. E ele também é um fã da qualidade e durabilidade da montagem: o Taycan tem resistido bem aos obstáculos, mesmo depois de mais de 100.000 km. Tanto visualmente quanto tecnicamente: “A bateria ainda tinha 91% de sua capacidade original”, diz Kreutel. E novamente, o único problema foi um problema insignificante, quando a tampa plástica na fechadura da porta do porta-malas se soltou.
A infraestrutura de recarga, por outro lado, às vezes testou a paciência de Kreutel. “Uma viagem na Romênia ficou na minha memória”, diz ele. “A primeira estação de recarga em Timisoara, na qual eu parei às 2 da manhã, infelizmente não funcionou. A próxima estação em Arad estava em uma rua lateral não iluminada”. Portanto, a expansão do sistema de recarga rápida está no topo da lista de desejos do motorista regular.
Inteligente, verde e leve: produção
Não apenas o próprio Taycan, mas também seus métodos de produção de última geração estabelecem padrões nas áreas de sustentabilidade e digitalização. Em Stuttgart-Zuffenhausen foi construída uma unidade de produção de alta tecnologia, com novas tecnologias e processos. A inteligência artificial (IA) é utilizada na produção dos trens de força elétricos, por exemplo. Graças ao machine learning, por exemplo, os sistemas de câmera avaliam a qualidade ainda mais precisamente do que os sistemas convencionais de monitoramento sem IA ao estampar o número de transmissão e pré-montagem da caixa de engrenagens.
Isso também reduz a carga de trabalho da equipe de produção, já que eles têm que fazer menos verificações de acompanhamento. Um exemplo da área de processos e tecnologia de conservação de recursos é a recuperação de energia de robôs. Assim como no Taycan, a energia cinética é convertida em energia elétrica durante os processos de frenagem e é armazenada com a ajuda de um capacitor de alto desempenho. Se o robô acelerar, a energia recuperada é colocada em uso.
“O Taycan é inovador e a produção do Taycan também”, diz Albrecht Reimold, membro do Comitê Executivo de Produção e Logística da Porsche. “Desde o início da produção em 2019, temos fabricado o Taycan de forma totalmente livre de carbono. Isso agora se aplica à produção de todos os carros esportivos em nossas fábricas em Zuffenhausen e Leipzig. Isso nos aproxima ainda mais da nossa visão de uma ‘fábrica de impacto zero’. Inteligente, verde e leve – esse é o conceito que temos de produção sustentável”.
Existem diferentes maneiras de medir o impacto do uso de um automóvel em relação ao meio ambiente. Para especialistas, a melhor maneira de calcular a emissão de um automóvel é somando os gases que o veículo emite pelo escapamento mais o impacto que a produção do seu combustível provoca no meio ambiente. É a famosa equação “do poço à roda”.
Interessante observar que um mesmo modelo de carro pode apresentar resultados diferentes dependendo do mercado. Esta oscilação ocorre devido a variações, entre elas a da matriz energética daquele país.
No Brasil, por exemplo, a gasolina conta com até 27% de etanol em sua composição e existem carros que podem rodar apenas com o combustível vegetal.
Outro fato é que 84% da energia elétrica vem de fontes renováveis, como a hídrica, a solar e a eólica. Tudo isso cria perspectivas diferentes para cada tecnologia de propulsão.
Aqui, o carro elétrico vira uma opção ainda mais sustentável. Mais que o carro híbrido e mais que o flex, como mostra tabela abaixo, que considera o percentual médio de emissão de CO2 equivalente por tipo de propulsão em comparação com carros puramente a gasolina:
– Gasolina 100%
– Flex 79%
– Híbrido flex 57%
– Elétrico 10%
A conta leva em consideração a média de eficiência energética dos automóveis comercializados no país e participantes do programa de etiquetagem veicular do Inmetro, tendo os resultados comparados com um carro puramente a gasolina.
Os cálculos foram feitos de acordo com uma metodologia inovadora em elaboração pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), que aplica a intensidade de carbono da matriz energética local.
“Dentro do conceito do poço à roda, tanto um veículo Flex quanto um híbrido trazem ganhos ambientais importantes em relação a um movido puramente a gasolina. Já um carro elétrico é cerca de 10 vezes mais eficiente, em média, até porque é o único que consegue conciliar a eficiência do motor elétrico com a matriz energética predominantemente limpa do Brasil. Tudo isso porque o EV roda em tempo integral no modo zero emissão – nem escapamento tem”, explica Luiz Gustavo Moraes, gerente de regulamentações da GM América do Sul.
Veículos zero emissão
O segmento dos carros 100% elétricos é o que mais cresce no mundo. Representaram mais de 7% das vendas de automóveis e comerciais leves em 2021.
Políticas voltadas à redução de emissões, maior conhecimento dos benefícios dos carros zero emissão e o aumento no preço dos combustíveis são fatores que contribuem para o maior interesse global pelos EVs, assim como a maior oferta de modelos e a redução da diferença de preço em relação aos demais tipos de automóveis.
A tendência é que a venda de veículos elétricos e eletrificados continue a crescer também no Brasil. Estudo do BCG divulgado pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) prevê que dois terços dos veículos vendidos no país serão eletrificados até 2035, caso as empresas sigam por aqui tendências globais.
O segmento dos veículos elétricos é o que mais cresce atualmente no mundo. Apenas no primeiro semestre de 2022 houve um incremento de 75% no volume global de vendas, comparado com o mesmo período do ano passado. A maior oferta de modelos, grandes investimentos em infraestrutura de recarga e leis de emissões mais rígidas são alguns dos fatores.
Outra razão importante é que a diferença de preço dos EVs em relação aos carros tradicionais a combustão também vem caindo, muito por conta da redução dos custos das baterias que alimentam os elétricos. Estudos de mercado apontam que o custo médio do kwh das baterias caiu quase pela metade nos últimos cinco anos e deve reduzir mais 30% até meados da década, com o desenvolvimento de novos compostos químicos e a produção em maior escala.
A GM projeta que a nova geração de baterias, com a tecnologia Ultium, tenha um custo 40% inferior à da linha de produtos concebidas anteriormente.
A empresa já trabalha numa composição ainda mais avançada, que permitirá que seus EVs tenham um custo total de propriedade compatível com automóveis a combustão, considerando porte e equipamentos semelhantes. A expectativa é que isso ocorra já a partir da segunda metade desta década, incluindo modelos compactos, pensados também para a América do Sul.
A longevidade das baterias e os planos extensos de garantia também estão trazendo tranquilidade para os consumidores e confiabilidade para o mercado de carros usados, que tem demostrado a mesma receptividade dos veículos mais sofisticados, assim como acontece com o segmento de financiamento e de seguros.
Outra característica dessas baterias de nova geração é a maior densidade energética. Mais eficientes, elas são capazes de armazenar uma quantidade maior de energia sem que seja necessário ampliar seu tamanho.
Um exemplo pode ser visto nos futuros elétricos da Chevrolet anunciados para o mercado brasileiro, como o Blazer EV que já faz parte da geração de elétricos da GM equipada com a tecnologia Ultium.
O SUV premium tem autonomia estimada de 530 km com carga máxima, mais do que suficiente para viagens interestaduais, como de São Paulo ao Rio de Janeiro. No meio do caminho é possível fazer uma recarga ultra-rápida em eletropostos. Aí bastam 10 minutos para somar 130 km de autonomia. Tudo com performance de um verdadeiro esportivo, já que os 564 cv de potência do modelo são capazes de levá-lo da imobilidade aos 100 km/h em apenas 4 segundos.
Verdade ou mentira?
Além da viabilidade em relação ao custo e autonomia, ainda existem muitos mitos em relação aos carros elétricos, que estão sendo esclarecidos através de campanhas educativas e por uma quantidade crescente de depoimentos por parte dos consumidores de suas experiências com os EVs, os únicos realmente zero emissão.
“Uma dúvida que consumidores tem é se um carro elétrico pode dar choque quando passa por uma enchente, o que não acontece, já que esses automóveis contam com tecnologias de proteção e isolamento, capazes de cortar a energia caso detectem uma situação de risco”, lembra Luiz Gustavo Moraes, gerente de regulamentações da GM América do Sul.
O quinto episódio da websérie “Carro elétrico, sem dúvida” aborda este e outros mitos, incluindo o fato de que a ausência de ruido do motor dos EVs seria um ponto negativo para aqueles motoristas mais apaixonados por automóveis.
“Na verdade, os veículos elétricos chegam a ser 10 vezes mais silenciosos que um a combustão, que os tornam mais confortáveis para os condutores, pois podem apreciar melhor uma música e conversar sem precisar aumentar o tom da voz. São também melhor para todos ao redor, devido ao fato de contribuírem para a redução da poluição sonora nas cidades”, completa Moraes.
Os carros voadores já fazem parte do nosso imaginário há muitos anos. Quem não lembra dos veículos que os Jetsons usavam? E olha que esse desenho foi criado nos anos 1960. Pois esse futuro que parecia distante agora está virando realidade. É que a empresa chinesa Xpeng realizou o primeiro voo público do seu carro voador. O modelo conhecido como Xpeng X2 fez uma demonstração nos Emirados Árabes Unidos.
A Xpeng X2 tem espaço para duas pessoas e tem oito motores com hélices que impulsionam o caro para cima. Há dois modos de condução: automático e manual. O teste durou cerca de 90 minutos pelos céus de Dubai.
O carro voador alcança uma velocidade de 130 km/h e pesa 560 kg sem passageiros a bordo. O veículo pode decolar com até 200 kg de peso extra.
Cerca de 150 pessoas, convidadas, testemunharam o primeiro voo do carro voador da Xpeng. A parte positiva, é que como se trata de um carro elétrico, não há emissão de gases poluentes.
A ideia é lançar o veículo para trajetos mais curtos. Durante o teste, no entanto, não havia nenhum tripulante a bordo. O gerente geral da XPeng AeroHT, Minguan Qiu, afirmou à Reuters que a empresa está mirando mercados internacionais. “Selecionamos primeiro Dubai porque é a cidade mais inovadora do mundo”, afirmou.
No Brasil, uma subsidiária da Embraer e EVE estima que o eVTOL entre em operação no ano de 2026.
Muita gente ainda tem dúvidas sobre o futuro dos carros elétricos. Em alguns mercados pelo mundo eles são uma realidade e representem um percentual significativo das vendas. No Brasil, todas as montadoras caminham para ter, pelo menos, um 100% elétrico na gama, ofertando assim mais opções de modelos e preços mais variados. Mesmo que estejamos em um ritmo menor do que outros mercados, a venda de carros elétricos está acelerada e batendo recordes.
Somente entre janeiro e agosto deste ano, os carros elétricos somam 4.784 unidades emplacadas. Isso representa um aumento de 68% acima dos 2.851 unidades emplacadas durante todo o ano de 2021.
Outro dado importante que mostra o aumento do setor é que, quando comparamos o total de vendas neste ano, o número já é maior que a soma das vendas de todos os carros elétricos entre 2012 até o ano de 2021 – 4.818 unidades.
Atualmente, as opções de carros elétricos ainda estão na casa dos três dígitos. O Chery iCar é o veículo elétrico mais barato do Brasil e custa nada menos que R$ 144.990. Isso é cerca de R$ 2 mil a menos que o Renault Kwid E-Tech, que custa R$ 146.990.
ELETRIFICADOS
Quando somamos modelos híbridos e elétricos, já são 27.812 modelos emplacados neste ano. O número também já é maior que o acumulado em 12 meses, nos anos anteriores (entre 2012 e 2020). Vale salientar, também, que a frota de automóveis eletrificados já passa da casa dos 100 mil unidades no país (105.071).
A tecnologia híbrida segue sendo a de maior mercado no Brasil e, representa, 58% do total de veículos eletrificados em 2022.
ONDE RECARREGAM?
Um levantamento realizado pela General Motors aponta que 90% das pessoas costumam fazer a recarga de seus veículos em dois locais: em casa ou no trabalho. A média de deslocamento das pessoas, diariamente, é de 40 quilômetros, em média. Com apenas uma recarga seria possível rodar vários dias, a depender do modelo.
O Chevrolet Bolt EV, por exemplo, tem uma autonomia para rodar até 459 km com a bateria completa. Ou seja: com uma recarga completa daria para rodar mais de 10 dias, considerando a média diária de 40 quilômetros.
Vale salientar que a estrutura nacional para carregadores ainda não é muito boa. Em locais mais distantes e no interior dos estados, são raros os carregadores.
A JBS Motors oferece a seus clientes um ponto de carregamento gratuito de bateria dos carros eletrificados em sua loja 3 do Pina.
Os carros elétricos são uma realidade em praticamente todos os mercados automotivos pelo mundo. No Brasil, o ritmo ainda não é tão acelerado como em outros países da Europa e da Ásia, mas os carros recarregados na tomada já começam a invadir as nossas ruas. Os consecutivos aumentos no preço dos combustíveis também estão contribuindo para o crescimento na procura de modelos elétricos e híbridos.
Confira abaixo o TOP 10 dos carros elétricos mais vendidos do país no primeiro semestre deste ano, lembrando que no estoque da JBS Motors você encontra modelos recarregados na tomada, como os novos Volvo XC40 Recharge , Porsche Taycan e o Fiat 500e.
A chegada de novos modelos e a instalação de novos pontos de recarga fizeram as vendas de carros eletrificados (100% elétricos ou híbridos) crescerem muito acima do mercado no Brasil. Segundo reportagem do Motor1, o último relatório da ABVE – Associação Brasileira de Veículos Elétricos, aponta que os veículos eletrificados leves avançaram 78% no acumulado do primeiro quadrimestre de 2022, na comparação com o mesmo período do ano passado.
Segundo a publicação, na contramão do mercado automotivo geral, que teve queda de 23% nos quatro primeiros meses do ano, os eletrificados tiveram 3.123 emplacamentos de abril, somando 12.976 unidades vendidas no acumulado do ano, contra 7.290 no primeiro quadrimestre de 2021. Graças ao crescimento constante, a participação dos carros elétricos e híbridos nas vendas internas totais de veículos leves foi de 2,5% no quadrimestre e de 2,3% em abril (contra 1,8%, de janeiro a dezembro de 2021).
No entanto, quando consideramos somente os carros elétricos em relação ao mercado total, o market share ainda é muito baixo, de apenas 0,3%. Apenas como referência, essa participação varia de 6 a 15% nos principais mercados europeus e já se aproxima de 20% na China.
Nesse levantamento do Motor1, os veículos eletrificados leves incluem Automóveis + Comerciais Leves + SUVs + Utilitários (não inclui ônibus, caminhões e levíssimos) com propulsão HEV (híbrido elétrico) + PHEV (híbrido elétrico plug-in) + BEV (100% a bateria).
Atualmente, a frota circulante de veículos eletrificados no Brasil é de 90.000 unidades, devendo chegar a 100.000 entre julho e agosto, segundo as estimativas da ABVE com base no crescimento atual.
Uma das notícias mais comentadas no mundo automotivo nesta semana foi o fechamento repentino da fábrica da CAOA Chery em Jacareí, no interior de São Paulo. Segundo a montadora, a paralisação na produção será temporária (até 2025) e o objetivo é a adequação ao programa de eletrificação da marca. Com isso, o sedã Arrizo 6 passará a ser importado da China, enquanto o Tiggo 3X sairá de linha.
Em comunicado feito nesta quinta-feira (5), a CAOA Chery afirmou que seguirá prestando atendimento integral aos clientes dos modelos fabricados na planta, mantendo total assistência técnica, garantias, peças e serviços em suas mais de 140 concessionárias localizadas em todas as regiões do país.
Plano de R$ 1,5 bilhão
A remodelação da fábrica de Jacareí faz parte de um plano de adequação e investimentos da CAOA Chery no Brasil de R$ 1,5 bilhão até 2025. A unidade fabril passará por mudanças para ajuste dos processos produtivos que permitirão a introdução de novos produtos concebidos a partir de plataformas de última geração, equipados com propulsores híbridos ou 100% elétricos.
Vale ressaltar que a CAOA Chery não vai esperar pelos dois anos de preparação da fábrica de Jacareí para iniciar a produção de carros híbridos no Brasil. Segundo a montadora, a planta de Anápolis (GO) já foi modernizada e está pronta para a dar o pontapé na eletrificação da marca, que quer ter, pelo menos, uma versão híbrida ou elétrica em toda a sua gama.
Primeiro híbrido O Tiggo 8 Pro será o primeiro híbrido da CAOA Chery no Brasil. O SUV usará a tecnologia de recarga plug-in e com autonomia para rodar 90 km no modo 100% elétrico. Combinado com o motor 1.6 turbo, entregará mais de 200 cv de potência. A novidade terá ainda uma supertela de 24 polegadas para a central multimídia, além de mudanças no visual. A chegada do modelo que deve rodar no modo elétrico, sem usar combustível, por 100 quilômetros ou um pouco mais deve ocorrer ainda neste ano. A previsão é que na primeira semana de junho a empresa faça o anúncio.
– Montadora alemã registrou novo recorde de receita e lucro em 2021
– Fluxo de caixa líquido cresceu 1,5 bilhão de euros e atingiu 3,7 bilhões
– Marca entregou 301.915 veículos a clientes em todo o mundo no ano passado
Ao apresentar o balanço do ano financeiro de 2021 nesta semana, a Porsche revelou seu plano ambicioso para 2030: mais de 80% dos seus carros vendidos terão quer ser 100% elétricos. Isso significa que, daqui a oito anos, ter um Porsche com motor a combustão será um direito de poucos cidadãos pelo mundo.
Vamos iniciar falando dos recordes financeiros da Porsche em 2021. A fabricante de carros esportivos com sede em Stuttgart atingiu um novo recorde em receita de vendas e lucro operacional. As vendas em 2021 foram de € 33,1 bilhões, € 4,4 bilhões a mais do que no ano anterior, representando um crescimento de 15% (vendas do ano anterior: € 28,7 bilhões). O lucro operacional foi de € 5,3 bilhões, superando o valor do ano anterior em € 1,1 bilhão (27% a mais). Dessa forma, a Porsche gerou um retorno operacional sobre as vendas de 16% (ano anterior: 14,6 %).
O fluxo de caixa líquido cresceu € 1,5 bilhão e atingiu € 3,7 bilhões em 2021 (ano anterior: € 2,2 bilhões). A Porsche entregou no ano passado 301.915 veículos a clientes em todo o mundo. Isso significa que a marca de 300.000 foi ultrapassada pela primeira vez na história da empresa (ano anterior: 272.162 entregas).
Os modelos mais vendidos foram o Macan (88.362) e o Cayenne (83.071). Os números de entrega do Taycan mais que dobraram: 41.296 clientes receberam o primeiro Porsche totalmente elétrico, que ultrapassou o icônico carro esportivo 911, embora este último também tenha estabelecido um novo recorde com 38.464 unidades.
“O Taycan é um Porsche 100% e inspira todos os tipos de pessoas: clientes novos e antigos, especialistas e a mídia comercial. Estamos intensificando nossa ofensiva elétrica com outro modelo: Em meados desta década, queremos oferecer nosso carro esportivo 718 de motor central exclusivamente num formato totalmente elétrico”, afirma Olive Blumer, presidente do Conselho Executivo da Porsche AG.
Vendas do Taycan dobraram em 2021 e modelo elétrico passou o 911
Eletrificação sem volta No ano passado, quase 40% de todos os novos veículos Porsche entregues na Europa já eram pelo menos parcialmente elétricos – ou seja, modelos híbridos plug-in ou totalmente elétricos. Além disso, a Porsche anunciou sua intenção de atingir sua neutralidade em carbono até 2030. “Em 2025, espera-se que metade de todas as novas vendas da Porsche sejam de veículos elétricos – ou seja, totalmente elétricos ou híbridos plug-in”, anunciou Oliver Blume. “Em 2030, a participação de todos os veículos novos com propulsão totalmente elétrica deve ser superior a 80%”.
Para atingir esses objetivos ambiciosos, a Porsche está investindo em estações de carregamento premium junto com parceiros – e também em sua própria infraestrutura de carregamento. Outros investimentos extensivos estão fluindo em tecnologias essenciais, como sistemas de bateria e produção de módulos. No recém-fundado Cellforce Group, estão sendo desenvolvidas e produzidas células de bateria de alto desempenho que devem estar prontas para produção em série até 2024.
Maiores mercados Em 2021, a Porsche aumentou suas entregas em todas as regiões de vendas globais. Mais uma vez, o mercado individual de maior volume foi a China. Com quase 96.000 entregas, um aumento de 8% foi registrado em relação a 2020. A Porsche cresceu rapidamente na América do Norte: Nos Estados Unidos, o número de entregas aumentou em impressionantes 22% chegando a mais de 70.000 unidades. Um desenvolvimento muito positivo também foi observado na Europa: Somente na Alemanha, a Porsche aumentou suas entregas de veículos novos em 9%, atingindo quase 29.000 unidades.
