Foram 17 anos de estrada e duas gerações. Pode até parecer pouco, mas essa trajetória curta foi suficiente para fazer do Audi R8 um ícone entre os superesportivos. A Audi encerrou a produção do modelo e o último exemplar foi pintado de Amarelo Vegas e equipado com motor famoso V10, pacote de fibra de carbono e rodas de aro 20.
O exemplar final do supercarro com motor central saiu da linha em uma fábrica na Alemanha na semana passada, mas não é destinado a um cliente. Em vez disso, a Audi irá mantê-lo no seu museu oficial em Ingolstadt, Alemanha.
Última unidade do R8 vai para o Museu da Audi
Logo após o anúncio da montadora alemã, a procura pelo superesportivo triplicou nas lojas da Audi pelo mundo, possivelmente por colecionadores que querem garantir seu esportivo para sempre.
O pico das vendas do Audi R8 aconteceu em 2008, quando 5.016 unidades foram vendidas, depois disso, o volume vendido entrou em declínio até atingir 1.591 em 2023 inteiro.
Abaixo do capô, o R8 desfruta de um V10 5.2 aspirado com 610 cv de potência e 57,1 kgfm de torque. Lançado em 2007, o ano seguinte foi o melhor ano de vendas, com 5.016 unidades comercializadas. No Brasil, o cantor Roberto Carlos foi o primeiro brasileiro a adquirir a máquina, em 2010.
A Audi planeja lançar seu último carro equipado com motor de combustão interna em 2026, depois disso, lançará apenas EVs – e esse compromisso se estende à divisão Audi Sport, responsável pelo R8.
Curiosidade Em 2012, a Audi lançou o Audi R8 Especial Edition. A série especial teve apenas 15 unidades, todas brancas e com numeração estampada no carro. O motor era um V8 4.2 FSI de 450 cv e 45,9 kgfm de torque. O câmbio era manual de seis velocidades.
A curiosidade é que a Audi fez uma jogada com o carro. Após um tempo, descobriu-se que a série limitada se tratava de um pedido repetido de um cliente que foi gerado pelo sistema.
Certos carros conseguem reunir parâmetros suficientes para deixá-los em uma prateleira acima dos sonhos da maioria dos mortais. Quando você reúne esportividade ao extremo, com um design do qual não é possível retocar e com a exclusividade de uma marca que habita o imaginário de 10 entre 10 amantes das quatro rodas, você tem um automóvel digno da palavra perfeição.
Todo esse romantismo nós podemos substituir pelo nome do carro que desembarcou nesta semana no show-room dos sonhos da JBS Motors do Pina, na Zona Sul, do Recife (PE): Ferrari 296 GTS (Gran Turismo Spyder).
Não é o preço de R$ 4,2 milhões da Ferrari que a torna um carro acima da exclusividade. É a soma de seus atributos. Um deles é a rara cor Blue Corsa que nos faz até esquecer aquele vermelho apaixonante que só um esportivo de Maranello pode usar.
A 296 GTS é derivada da 296 GTB. O grande diferencial da GTS, claro, é a capota rígida retrátil que leva 14 segundos para abrir ou fechar a velocidades de até 45 km/h. Quando é baixada, um vidro ajustável em altura protege a parte de trás dos dois assentos e evita a entrada de ventos fortes no interior do veículo em velocidades altas.
Ferrari no show-room da JBS. Fotos: Jefferson Carneiro/JBS
E outro atributo que torna essa Ferarri única é o desempenho avassalador do V6 3.0 biturbo que é auxiliado por um motor elétrico para entregar 830 cv a 8.000 rpm e 75,5 kgfm de torque, que entrega os mesmos números da GTB: 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e velocidade máxima de 330 km/h.
A transmissão é automática de dupla embreagem com oito marchas e a tração é traseira.
A Ferrari 296 GTS tem um controle eManettino com quatro modos de condução. O eDrive faz o esportivo rodar apenas com eletricidade, deixando o V6 em stand by por até 25 km, que é a autonomia declarada da bateria de 7,4 kWh.
O modo híbrido é ajustado para conseguir a maior eficiência entre os dois motores. Há ainda o Performance, que explora mais o V6, mas ainda com o auxílio da propulsão elétrica, e o Qualify, que foca no desempenho máximo e conserva a carga da bateria.
Os mais puristas olham com certo receio para os carros esportivos que estão trocando os motores a combustão por elétricos. Mesmo que os modelos carregados na tomada possam gerar mais cavalos e uma aceleração mais rápida, para muita gente, os superesportivos precisam do ronco característico e a vibração dos propulsores a combustão.
A Pagani, uma das marcas mais icônicas no mundo dos superesportivos, já apresentou alguns conceitos de carros elétricos, mas ainda não abriu mão dos grandes motores a combustão, como o V12 que puxa a nova versão Roadster do Imola.
Ele é equipado com um motor 6.0 biturbo desenvolvido pela AMG, que oferece incríveis 850 cavalos de potência e brutais 112,2 kgfm de torque. Toda essa força é direcionada para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio sequencial de sete velocidades desenvolvida pela Xtrac especificamente para a Pagani. Em velocidade máxima, ele atinge 350 km/h antes que um limitador eletrônico entrar em ação.
A Pagani projetou o Imola Roadster para uso nas ruas. Antes de adicionar fluidos, ele pesa apenas 1.260 kg, ou seja, é quase tão pesado quanto um carro compacto.
O Imola Roadster recebe pneus Pirelli P Zero Trofeo R com medidas 265/30 R20 no eixo dianteiro e 355/25 R21 no traseiro, envolvendo as rodas de liga leve forjadas. Os freios ventilados de cerâmica de carbono da Brembo fornecem a frenagem em ambos os eixos. Outro destaque do supercarro conversível é representado pela suspensão com amortecedores eletrônicos.
A Pagani não revelou o preço, mas diz que o Imola Roadster será limitado a apenas oito unidades. Isso o torna um pouco menos exclusivo do que o cupê, do qual foram fabricados apenas cinco carros.
Enquanto a Jaguar se move em direção ao funcionamento quase silencioso de seu futuro totalmente elétrico a partir de 2025, a marca decidiu compartilhar gravações do som de seu icônico esportivo Jaguar F-TYPE V8 com a Biblioteca Britânica.
Escute aqui o ronco do V8 da Jaguar
As gravações – realizadas de dentro de uma cabine especificamente criada pela Jaguar e feitas de fora do carro – capturaram a trilha sonora V8 inconfundível do F-TYPE. Ao compartilhá-los com a Biblioteca Britânica, a Jaguar permitiu que pessoas em todo o mundo – e de todas as gerações – desfrutassem dos sons do último carro esportivo Jaguar com motor a combustão.
Gravado dentro da câmara semi-anecóica do Gaydon Engineering Centre – uma sala à prova de som usada para desenvolver e testar o refinamento e a qualidade sonora dos veículos da Jaguar – onde a nota de escape do F-TYPE foi originalmente ajustada, o R 75 Coupé preto acetinado realizou uma série de trocas de marchas e sprints de aceleração, compondo faixas de som de 30 e 47 segundos.
Charles Richardson, engenheiro de som sênior da Jaguar, disse: “O F-TYPE V8 sobrealimentado faz um som único por causa do trabalho meticuloso de otimização que aplicamos a todo o trem de força, principalmente aos sistemas de admissão e escape.
Jaguar F-Type R Dynamic Coupé disponível na JBS Motors
Foram mais de 85 interações criadas antes de lançarmos o carro pela primeira vez e o temos aprimorado continuamente desde então. O culminar desse trabalho – os sons que você experimenta dirigindo o F-TYPE R 75 – é algo que queremos deixar disponível para as próximas gerações apreciarem. Arquivá-lo com a Biblioteca Britânica nos permite fazer isso, e isso é algo de que estamos muito orgulhosos.”
O veículo selecionado para a gravação foi um F-TYPE R 75 Coupé 2024 MY, uma edição especial criada para marcar o último ano-modelo do F-TYPE e os 75 anos de carros esportivos da Jaguar. Oferecido exclusivamente com tração integral, seu V8 sobrealimentado de 5,0 litros desenvolve 575cv e 700Nm de torque e pode acelerar o carro de 0-60mph em apenas 3,5 segundos e a uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 186mph.
Cheryl Tipp, curadora de Wildlife and Environmental Sounds da Biblioteca Britânica, disse: “Estamos muito satisfeitos em poder preservar gravações do motor F-TYPE V8 para entusiastas e ouvintes da Jaguar em todo o mundo. À medida que a produção deste motor chega ao fim, este ruído único toma o seu lugar no arquivo do país ao lado de outros sons que já não podem ser ouvidos hoje”.
As gravações de 30 e 47 segundos começam com a partida do motor, iniciada pelo “flare” instantaneamente reconhecível à medida que as rotações sobem antes de se estabelecerem em uma marcha lenta constante de 600 rpm, a nota característica do oito cilindros sugerindo o potencial de desempenho do carro.
Cada vez que o F-TYPE acelera, as válvulas do sistema de escape abrem para alterar o roteamento dos gases de escape e isso libera o rugido característico que é particular para a experiência de condução do F-TYPE.
Os ouvintes ouvirão as subidas e descidas nítidas através da transmissão Quickshift de 8 velocidades, e os estalos característicos na ultrapassagem de suas saídas de escape quádruplas, que são um elemento-chave do caráter visceral e focado no motorista do F-TYPE.
Para celebrar o aniversário especial do icônico Porsche 911, os engenheiros em Weissach, Alemanha, projetaram um carro esportivo altamente purista dedicado ao puro prazer de dirigir: o 911 S/T. O modelo exclusivo de aniversário une as qualidades do 911 GT3 com o Pacote Touring e o 911 GT3 RS, proporcionando uma combinação única de agilidade e dinâmica de condução.
Ele combina o motor boxer aspirado de 4.0 litros e 386 kW (525 cv) do 911 GT3 RS com uma transmissão manual de relações curtas. Isso é complementado por uma construção decididamente leve e uma configuração de suspensão otimizada para agilidade e dirigibilidade.
O 911 S/T pesa apenas 1.380 quilogramas (peso em ordem de marcha, incluindo todos os fluidos), tornando-o o modelo mais leve da geração 992. O opcional Pacote Heritage Design é inspirado na versão de corrida do 911 S dos anos 1960 e 1970.
O design do modelo de aniversário incorporou a expertise de GT e motorsport da Porsche. Isso é refletido em sua condução particularmente ágil, projetada para proporcionar o máximo prazer de dirigir em estradas sinuosas. A redução da massa rotativa tanto no motor quanto nas rodas e nos freios garante uma resposta dinâmica especialmente singular.
O S/T responde instantaneamente aos comandos do motorista. Cada movimento de direção, qualquer variação de pressão no acelerador ou no freio são executadas imediatamente e com precisão. Ao contrário do 911 GT3 RS, o foco no desenvolvimento do 911 S/T não foi o uso em pistas, mas sim condução em estradas.
O nome destaca o novo 911 S/T como descendente de uma versão especialmente voltada para o desempenho da primeira geração do 911. A partir de 1969, a Porsche oferecia uma versão especial de corrida do 911 S. Internamente, esses veículos eram chamados de 911 ST. Modificações no chassi, nas rodas, no motor e na carroceria melhoraram significativamente a aceleração, a frenagem, a tração e aderência em curvas. Grandes aerofólios e outros auxílios aerodinâmicos ainda não eram utilizados nesses modelos.
O novo 911 S/T assume o espírito do 911 S original (ST) e o transfere para a geração atual do Porsche 911. O modelo de aniversário combina elementos do 911 GT3 RS com a carroceria do 911 GT3 com Pacote Touring e o complementa com componentes leves especialmente desenvolvidos para o 911 S/T. O resultado é uma experiência de condução única dentro do portfólio de modelos GT.
O 911 S/T alcança sua agilidade e característica de condução direta através de uma série de medidas consistentes. O capô dianteiro, o teto, os para-lamas dianteiros e as portas são feitos em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). O mesmo se aplica à gaiola de proteção, barra estabilizadora do eixo traseiro e reforços do eixo traseiro. A Porsche também equipa o modelo de aniversário com rodas de magnésio, sistema de freios em material compósito de carbono e cerâmica (PCCB), bateria de partida de íons de lítio e vidros leves, todos itens de série. Com isolamento fonoabsorvente reduzido, eliminação do sistema de esterçamento do eixo traseiro e economia de peso na transmissão, o 911 S/T atinge um peso de 1.380 kg (DIN, incluindo todos os fluidos), tornando-se o modelo mais leve da geração 992. Isso o torna 40 kg mais leve que um 911 GT3 Touring equipado com a transmissão manual.
Os engenheiros da Porsche desenvolveram uma nova embreagem leve exclusivamente para o 911 S/T. Em conjunto com um volante monomassa, o conjunto reduz o peso do material de atrito em 10,5 kg. Isso melhora perceptivelmente a capacidade de resposta do motor boxer aspirado, que agora alcança rotações com velocidade e direção especialmente estimulantes.
Acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades com uma relação de marchas mais curta do que no 911 GT3, o motor de alta rotação no 911 S/T oferece ainda mais imediatismo em sua dinâmica. O 911 S/T acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 300 km/h. A experiência de condução emocionante é acentuada pelo envolvente som do sistema de escapamento esportivo leve, item de série. O 911 S/T é o único 911 da geração atual a combinar um design de eixo dianteiro de braço duplo com um eixo traseiro multi-link sem o sistema de esterçamento do eixo traseiro. Os amortecedores e sistemas de controle foram ajustados de acordo.
A aerodinâmica do 911 S/T é otimizada para a utilização em estradas sinuosas. O modelo de aniversário traz, como item de série, um flap Gurney no spoiler traseiro estendido. As especificações de itens de série também incluem rodas de magnésio leves, com fixação central, de 20 polegadas (dianteira) e 21 polegadas (traseira). Os pneus ultraperformantes 255/35 ZR 20 garantem um alto nível de aderência mecânica na parte dianteira do carro.
Na parte traseira, o 911 S/T traz pneus 315/30 ZR 21. Os bancos esportivos em fibra de carbono vêm de fábrica. O assento esportivo Plus ajustável em quatro posições está disponível sem custo adicional. O painel de instrumentos e o cronômetro do pacote Sport Chrono são finalizados com o padrão de clássico da Porsche, em tonalidade verde.
O 911 S/T é oferecido com um opcional pacote exclusivo Heritage Design. A nova cor externa azul litoral metálico e a cor da borda da roda Ceramica estão disponíveis exclusivamente para esta variante particularmente elegante. Nas portas, um número de partida de 0 a 99, bem como uma película decorativa, podem ser aplicados sob demanda. O brasão clássico da Porsche do design original do 911 que adorna a frente, as calotas, o volante, os encostos de cabeça e a chave do carro reforçam as raízes históricas do 911 S/T.
O interior também apresenta centros de assentos em tecido na cor Classic Cognac com listras pretas, outra homenagem à herança. O acabamento do couro em duas cores em couro semi-anilina na cor preta/Classic Cognac com extensos contornos de couro, revestimento do teto em Dinamica perfurada e outros elementos da Porsche Exclusive Manufaktur complementam o pacote. O logotipo da Porsche e a designação do modelo 911 S/T na traseira do carro são em dourado.
A Porsche Design está oferecendo exclusivamente aos clientes do 911 S/T o Chronograph 1 – 911 S/T. Com uma caixa de titânio, não revestida e jateada por razões de economia de peso, este exclusivo relógio incorpora o princípio de design leve da nova edição especial purista do 911. O coração do cronógrafo é o Porsche Design WERK 01.240 com sua certificação COSC e função de retorno. Ele é operado através de um rotor com design inspirado nas rodas leves em magnésio.
O câmbio automático praticamente dominou o mundo automotivo e deixou de ser apenas um item de conforto para quem roda muito no trânsito da cidade. Encontrar pedal de embreagem em veículos de marca de luxo, por exemplo, é cada vez mais raro, até mesmo em modelos esportivos. Isso é algo que incomoda aos puristas, que acreditam que esportividade e controle do carro estão diretamente associados ao câmbio manual.
Para agradar a esse público, a Aston Martin lançou o Valour, em comemoração ao 110° aniversário. A edição especial, bastante exclusiva, tem motor dianteiro e uma experiência de condução inigualável, segundo a montadora inglesa. Remetendo-se ao número do aniversário, apenas 110 unidades serão produzidas globalmente, o que coloca o esportivo como um dos mais colecionáveis de todos os Aston Martins. O modelo foi apresentado do mundo no badalado Festival de Goodwood.
O que deixa essa raridade ainda mais desejável são os 715 cv do motor V12 distribuídos pelo câmbio manual de seis marchas, que oferecem ao motorista uma condução de controle máximo do carro.
Com freios de cerâmica de carbono de ajuste padrão, o Valour tem amplo poder de parada, cortesia de discos dianteiros medindo 410 mm x 38 mm e agarrados por pinças de 6 pistões. Na traseira, discos de 360 mm x 32 mm são combinados com pinças de 4 pistões.
Oferecendo maior desempenho de frenagem e uma redução significativa de 23 kg na massa não suspensa em relação aos freios de aço, esses discos CCB são projetados para resistir ao desgaste do freio em temperaturas de até 800 graus, permitindo ao motorista explorar todo o potencial de desempenho do Valour com máxima confiança e controle preciso.
A produção do Valour deve começar na sede da Aston Martin em Gaydon no terceiro trimestre de 2023, com as primeiras entregas programadas para começar durante o quarto trimestre de 2023. Preparado para se tornar um dos carros mais cobiçados do cânone incomparável da Aston Martin de carros esportivos icônicos de série especial com motor dianteiro, Valour é uma peça preciosa de colecionador que exige ser conduzida.
A Ferrari está sempre buscando mais performance para seus modelos de rua e faz uso de versões especiais que são altamente cobiçadas por colecionadores. As mais ousadas recebem a assinatura do duplo X, o que aconteceu agora com as recém-lançadas SF90 XX Stradale e SF90 XX Spider. Elas são limitadas a 799 e 599 unidades, respectivamente.
Para criar as versões XX, a Ferrari manteve o motor 4.0 V8 biturbo, auxiliado por três propulsores elétricos (dois no eixo dianteiro e um entre o motor e a transmissão). A diferença está na potência gerada, alcançando os 1.030 cv contra os 986 cv do SF90 Stradale “normal”.
Sozinho, o V8 do SF90 XX Stradale produz 797 cv, em vez dos 780 cv da versão anterior. Entre as mudanças estão os novos pistões, melhorias na câmara de combustão, polimento dos dutos de admissão e escape, aumento na taxa de compressão e a retirada do sistema secundário de ar, este último reduzindo o peso em 3,5 kg.
Os motores elétricos também receberam uma atualização na potência para produzir um total de 233 cv. A capacidade da bateria permanece em 7,9 kWh. Usando somente a carga da bateria, o esportivo poderá rodar por 25 quilômetros e tem uma velocidade máxima de 135 km/h.
A caixa de câmbio ainda é uma unidade de dupla embreagem de oito marchas. O software revisado adiciona um barulho na troca de marchas que é semelhante ao som do escapamento quando tiramos o pé do acelerador em altas rotações.
Ambos os modelos atingem 100 km/h em 2,3 segundos e têm uma velocidade máxima de 320 km/h.
A Ferrari ajustou o SF90 XX Stradale para ter uma aparência mais agressiva. Um difusor dianteiro maior direciona o ar sob o carro para canalizar o fluxo para a parte inferior da carroceria redesenhada. A fabricante informa que ele produz mais de 45 kg de downforce a 250 km/h do que o modelo normal.
Completando a parte traseira, a Ferrari instalou uma asa fixa. A marca diz que esse é o primeiro modelo de rua desde a F50 a ter uma asa fixa de série. No total, as mudanças da carroceria geram 530 kg de downforce a 250 km/h.
As mudanças no interior são menores. O SF90 XX tem um painel de instrumentos em Alcantara e muitos acabamentos em fibra de carbono. O seletor de marchas está mais à frente. Os assentos parecem ter um design de peça única, mas o acabamento elástico conecta as seções superior e inferior para que os ocupantes possam ajustar o encosto.
O SF90 XX Spider é bastante semelhante ao SF90 XX Stradale, exceto pelo fato de o teto poder ser aberto em 14 segundos. As alterações para poder virar conversível fez com perdesse algumas das passagens de ar na parte traseira.
O segmento premium segue aquecido e com muitas novidades sendo lançadas ao redor do planeta. Nesta semana, McLaren e Mercedes revelaram duas supermáquinas que invadiram as redes sociais e rapidamente viralizaram. Vamos mostrar um pouco das duas agora.
Começando pela inglesa McLaren, que apresentou ao mundo o sucessor de seu best-seller, o 720S. Com leve mudanças no visual em relação ao seu antecessor, o novo McLaren 750S chega mais potente, mais leve e ainda mais apimentado.
O modelo tem 750 cv e faz referência ao nome 750S. O motor é V8 de 4.0L com turbocompressor e foi montado no meio de uma estrutura de fibra de carbono. Com isso ganhou 30 cv a mais e ainda ficou 30 km mais leve que o 720S.
Os tubos de escape tornam o som do 750S feroz, especialmente nas rotações mais altas. Com maiores entradas de ar à frente das rodas traseiras há uma melhora no resfriamento do motor.
A transmissão é automática de dupla embreagem e sete velocidades, mas segundo a McLaren, a relação de marchas do 750S é mais curta que o antecessor.
Com tanto desempenho, o 0-100km do cupê e também da versão Spider é feito em menos de 3 segundos. Para ambas as carrocerias, a velocidade máxima encosta nos 330 km/h. Haja reta para acelerar o esportivo.
E para ajudar a parar o supercarro é preciso de freios de qualidade. O pacote de freios inclui kit de rotores de cerâmica em carbono de 15,4 polegadas com pinças frontais monobloco. Um novo servofreio e bomba de vácuo fornecem uma frenagem mais eficiente.
No interior do 750S, há sistema de infoentretenimento de 8 polegadas sensível ao toque com espelhamento apenas para Apple CarPlay. A cabine ainda conta com sistema de som Bower & Wilkins.
O McLaren 750S ainda conta um sistema onde o motorista vai poder definir o modo de direção favorito e salvá-lo para ativar ou desativar em tempo real. O modelo parte de US$ 331.740 (R$ 1,6 milhão) na versão S. Já a versão Spider (R$ 1,7 milhão).
Elegância alemã
Se a inglesa McLaren apela para a esportividade, a alemã Mercedes-Benz ostenta elegância com seu renovado sedã de luxo, que estreia com um conjunto híbrido. Graças à eletrificação sistemática e ao downsizing inteligente, o novo Classe E estabelece novos padrões de eficiência. Metade de todos os modelos serão híbridos plug-in de quarta geração.
A versão E200 tem motor 2.0 de 204 cv de 32,6 kgfm e duas E220 tem o motor alimentado a diesel com 197 cv. O torque é de 44,8 kgfm.
As versões híbridas são E300 e E300 4Matic, que somam 312 cv de potência e 56 kgfm de torque. Já a 4Matic resulta em 380 cv e 66,2 kgfm. Essas versões híbridas plug-in permitem que o carro ande até 100 quilômetros no modo elétrico.
A sexta versão tem 375 cv de potência e usa um sistema híbrido leve de 48V, como em alguns carros no mercado automotivo, como o Kia Stonic.
Além da turboalimentação, os motores a diesel e a gasolina apresentam suporte inteligente de um gerador de partida integrado. Eles são, portanto, híbridos leves. Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico aumentou de 15 para 17 kW e o torque do turbo para 205 Nm.
O novo sistema de infotenimento é um dos orgulhos da Mercedes. Na tela do passageiro é possível transmitir vídeos e jogos. Mas há um sistema de câmeras montado no painel e se o motorista for flagrado tentando espiar, o conteúdo é bloqueado.
Na tela central há vários aplicativos, como TikTok e o jogo Angry Birds para você se distrair quando estiver preso no trânsito ou esperando seu companheiro(a) fazer compras no Shopping, por exemplo.
O novo Classe E também conta com realidade aumentada para navegação e assistente de voz, para fazer pedidos como abrir os vidros, mudar o ar-condicionado entre outras funções.
Tecnologia Com a Chave Digital do Veículo, o Classe E pode ser iniciado e travado simplesmente pelo motorista portando um dispositivo compatível. O compartilhamento de chaves também é possível: vários canais digitais podem ser usados para convidar familiares ou amigos para usar o E-Class. Ao fazê-lo, o proprietário do veículo pode atribuir diferentes direitos, concedendo apenas o acesso ao veículo ou também a sua condução.
A Lamborghini lançou o novo Revuelto, primeiro híbrido V12 plug-in da montadora. Com três motores elétricos e um motor a combustão, o superesportivo soma 1.015 cv de potência. O Revuelto substitui o Aventador traz o futuro do design da Lamborghini para a estrada. Ele permanece constante no DNA de design exclusivo da Lamborghini, mas estabelece uma linguagem estilística totalmente nova.
Os faróis e as lanternas têm uma estrutura em Y. As grandes entradas laterais de ar apontam para frente como uma seta, injetando novamente mais “Y” na mistura. O centro do painel no interior também incorpora uma forma em Y.
Por que todos os faróis são em Y? A Lamborghini associa isso aos modernos “elementos aeroespaciais”, algo que faz mais sentido quando você olha para um caça F-35 Lightning II. Combinado com linhas angulares da carroceria e padrões hexagonais na parte traseira para as saídas de escape, o Revuelto traz uma sensação de caça furtivo.
No quesito da propulsão, os três motores elétricos são alimentados por uma bateria de íons de lítio de alta potência específica (4.500 W/kg) que também oferece suporte a um modo de acionamento totalmente elétrico.
A fibra de carbono, produzida artesanalmente na fábrica de Sant’Agata Bolognese, é o principal elemento estrutural do novo carro, usado não apenas na monofuselagem e no quadro, mas também em muitos elementos da carroceria.
O uso extensivo de fibra de carbono e materiais leves, combinado com a potente potência do motor, contribui para alcançar a melhor relação peso/potência da história da Lamborghini: 1,75 kg/CV.
Em comparação com o Aventador Ultimae, a Lamborghini diz que o Revuelto é 61% mais eficiente e gera 66% mais downforce em situações de alta velocidade. Isso certamente colocará à prova seus pneus Bridgestone Potenza Sport feitos sob medida, que medem 265/35R20 na frente e 345/30R21 na parte de trás. Uma combinação de rodas maiores com 265/30R21s na frente e 355/25R22s para a traseira estão disponíveis. Se você tiver problemas para tomar decisões, provavelmente não quer ouvir falar das 400 opções de cores disponíveis para a carroceria.
PERFORMANCE
O novo Lamborghini Revuelto combina esses atributos para oferecer números de desempenho no pico de seu segmento: aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e velocidade máxima de mais de 350 km/h.
No lado híbrido, há dois motores elétricos para as rodas dianteiras e um terceiro motor montado dentro da nova caixa de câmbio de dupla embreagem de oito marchas (do tipo imersa no óleo), outra novidade para a Lamborghini. A transmissão é montado transversalmente atrás do motor em vez de ser na frente, dando espaço para o pequeno conjunto de baterias de 3,8 kWh – que normalmente ficam instaladas no túnel da transmissão.
A Lamborghini lançará o Revuelto próximo do final do ano como linha 2024 nos Estados Unidos, com preços a serem anunciados provavelmente ao longo deste ano. Mas dado que o Aventador custou mais de US$ 500.000 (R$ 2,56 milhões em conversão direta) quando saiu de linha início deste ano, não espere que o Revuelto custe menos do que US$ 600.000 (R$ 3,08 milhões).
A Bentley surpreendeu o mundo ao lançar uma versão híbrida plug-in dentro da terceira geração do seu luxuoso sedã Flying Spur. O temor era que a eletrificação interferisse no inconfundível modo de condução de alto desempenho do modelo, mas o resultado foi melhor do que o esperado. A combinação entre o motor a combustão e o propulsor elétrico manteve a esportividade no mais alto padrão oferecido no mundo automotivo. É o máximo em luxo, esportividade e eficiência.
Essa é a melhor definição para o Bentley Flying Spur Hybrid, que é o mais novo integrante do show-room dos sonhos da JBS Motors, marcando a abertura oficial da nova loja de alto padrão do grupo no Pina.
O trem de força combina um motor V6 a gasolina de 2,9 litros com um motor elétrico avançado, oferecendo um total de 536 cv de potência máxima e 76,4 kgfm de torque. O novo Flying Spur torna-se o Bentley mais eficiente de todos os tempos, com capacidade para percorrer quase 800 km com um tanque, segundo o fabricante inglês.
Com esses números incríveis, o modelo híbrido faz um 0 a 100 km/h em apenas 4,0 segundos. A combinação de um motor altamente eficiente e E-Motor avançado, oferecem a mesma flexibilidade e praticidade associadas aos powertrains W12 e V8, proporcionando uma experiência responsiva, envolvente e extremamente refinada. O motor entrega mais de 150 cv por litro, ainda mais alto que o Flying Spur V8.
Já o motor elétrico está localizado entre a transmissão e o motor e fornece até 136 cv. Ele é alimentado por uma bateria de íons de lítio de 14,1 kWh e pode ser carregado até 100% em menos de duas horas e meia. O gigante pode rodar até 40 km apenas no modo elétrico.
Construído à mão
O novo Flying Spur é a terceira geração do sedã de luxo e alto desempenho da Bentley, completamente reinventado com um design mais objetivo e emocional. Construído à mão na Grã-Bretanha, o sedã Grand Touring de luxo foi criado especificamente para satisfazer tanto o motorista quanto o passageiro, para ser tão desejável para dirigir quanto para saborear na parte traseira.
O Flying Spur é o carro mais tecnicamente desafiador que a Bentley já construiu à mão. A equipe de desenvolvimento trabalhou em cerca de 2.000 alterações detalhadas desde que o primeiro projeto foi especificado, tudo, desde os suportes e fixações até o alinhamento de certas peças de acabamento.
A silhueta é complementada por novas rodas de 21 polegadas que são oferecidas como padrão, bem como a opção de mais dois designs de rodas de 21 polegadas e uma exclusiva roda Mulliner Specification de 22 polegadas.
Fazendo uma declaração ousada na frente, um mascote ‘Flying B’ retrátil adorna o capô pela primeira vez em um Flying Spur moderno. Implantado eletronicamente e iluminado, ele está vinculado à sequência de iluminação de boas-vindas e ao sistema de entrada sem chave à medida que o motorista se aproxima do carro.
A imponente matriz do radiador tem acabamento em preto brilhante, com bordas cromadas brilhantes e palhetas verticais que remetem ao Bentley S1 Continental Flying Spur de 1957. A matriz inferior pode ser especificada em preto ou cromo brilhante.
Os faróis de matriz de LED de última geração são padrão, permitindo que o motorista opere com o farol alto o tempo todo, cortando automaticamente o farol ao redor dos veículos que se aproximam para evitar ofuscar os outros motoristas. Os faróis Matrix apresentam detalhes exclusivos de efeito de cristal lapidado. Uma ´manga´ cromada foi adicionada atrás do elemento de corte, fazendo com que eles brilhem, mesmo quando não estão acesos.
A traseira afunilada e de proporções elegantes do Flying Spur foi projetada especificamente para apresentar a escrita ‘Bentley’ por baixo do tradicional motivo ‘B’ alado. As luzes traseiras envolventes utilizam o familiar gráfico Bentley ‘B’ e também exibem um efeito de cristal lapidado. Grandes ponteiras de escape cromadas indicam a potência sob o capô.
Requinte em nível máximo!
O interior do Bentley Flying Spur Hybrid é uma combinação impressionante da mais recente tecnologia integrada, materiais bonitos e proezas de design, agora combinadas com os recursos necessários para um veículo híbrido plug-in.
O Flying Spur foi projetado como um carro para dirigir e ser conduzido com absoluto conforto. Contemporânea e edificante, a luxuosa cabine combina habilmente elementos-chave da Bentley, tecnologia de ponta e o melhor artesanato automotivo do mundo. Apresenta detalhes surpreendentes, superfícies esculpidas e linhas contemporâneas que surpreenderão e encantarão constantemente os ocupantes.
O elegante console central flutuante abriga uma tela sensível ao toque HD de 12,3 polegadas personalizável e a peça central do painel do Flying Spur – aberturas centrais ‘esculturais’ totalmente novas. Aqui, as tradicionais aberturas redondas ´bullseye´ foram substituídas por novas aberturas detalhadas e precisas, em ambos os lados do relógio Bentley. Eles estão disponíveis em dois acabamentos, polido e recartilhado de diamante.
O Bentley Rotating Display, o primeiro da indústria quando lançado no cupê Continental GT, também está disponível no Flying Spur. Quando o botão de partida do motor é pressionado, a seção de folheado no meio do painel gira para revelar uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. Isso exibe três blocos digitais personalizáveis, que pela primeira vez mostram informações selecionadas pelo motorista, desde a temperatura externa até uma bússola ou navegação.
O segundo lado da tela revela três mostradores analógicos elegantes, enquanto no terceiro lado, exibe simplesmente um painel folheado de madeira sem costura que continua ao redor da cabine. Para o Flying Spur, isso agora pode ser selecionado mesmo quando o carro está sendo conduzido.
Poltronas a bordo com massagem
Tanto os bancos dianteiros como os traseiros foram totalmente redesenhados para o Flying Spur, desde o estilo e funcionalidade ao tamanho e padrões. Na frente, os assentos apresentam um design de flauta dupla, enquanto o ambiente traseiro luxuoso e aconchegante é aprimorado por novos assentos de flauta reta extremamente confortáveis.
Com a opção Mulliner Driving Specification, os bancos dianteiros e traseiros apresentam acolchoados em couro diamante, combinados com costuras e bordados tradicionais, com acolchoamento tridimensional estendido até as portas. Um teto solar duplo de comprimento total também pode ser especificado. Os painéis de vidro duplo apresentam uma função de inclinação e deslizamento para a abertura frontal e são feitos de vidro polarizado que reduz o brilho.
As persianas de Alcântara são acionadas eletricamente a partir do arco central do teto e combinam com todas as 15 cores do forro do teto. O teto solar permite que a luz inunde a cabine do Flying Spur, acentuando a natureza aberta e espaçosa do interior e o ambiente aconchegante dos bancos traseiros.
O novo Flying Spur Hybrid redefine os níveis de conforto em um Grand Tourer de luxo. Desde o início, o foco estava em garantir que os passageiros na parte traseira desfrutassem exatamente do mesmo padrão e qualidade de experiência que os da frente. Exclusivo para o Flying Spur, é um controle remoto multifuncional com tela de toque colorida de 5 polegadas que é montado na parte traseira, no topo do console central.
O controle mais sofisticado já desenvolvido integra-se perfeitamente ao console, mas pode ser removido com o toque de um botão para uso remoto. É tão simples de usar quanto seu design é bonito de se ver. A unidade permite que os passageiros do banco traseiro controlem muitos dos recursos do carro, incluindo as persianas, controle climático e função de massagem no banco traseiro.
O banco do passageiro dianteiro pode ser movido para frente se desocupado para ainda mais espaço traseiro, e os principais dados do veículo podem ser acessados. O sistema de áudio, iluminação ambiente e seções principais do sistema de navegação também podem ser operados. À medida que escurece e os faróis se acendem automaticamente, um anel opcional de iluminação ambiente envolve a cabine. Está disponível em sete cores diferentes em duas variações: vibrante e suave.
Som premium
O Flying Spur está disponível com a escolha de três sistemas de áudio superlativos. O conjunto padrão possui 10 alto-falantes e 650 Watts de som. Um sistema Bang & Olufsen de 1.500 Watts, 16 alto-falantes com grades iluminadas destina-se a clientes orientados para o estilo de vida e se beneficia do sistema BeoSonic – uma nova maneira de configuração de tom com uma interface de usuário simples e intuitiva de um toque. O topo de gama é um sistema único de 18 altifalantes Naim for Bentley de 2.200 Watts com dois transdutores de graves ativos.
Os assentos oferecem maior funcionalidade, como aquecimento e resfriamento, almofadas ativas para apoiar os passageiros lateralmente quando o carro está em movimento e uma função de inclinação superior para apoiar ainda mais a parte superior das costas. Só os bancos traseiros oferecem ajuste de 14 posições e cinco modos de massagem. Os ajustes das teclas são feitos através dos interruptores montados na porta, com funções adicionais acionadas pelo sofisticado Touch Screen Remote.
Um apoio de cabeça de conforto operado eletricamente permite um relaxamento ainda maior. Um apoio de braço central e um apoio de cabeça central acionado manualmente que pode ser guardado quando não está em uso também estão instalados.
Os tablets de entretenimento do banco traseiro estão localizados na parte de trás dos bancos dianteiros para dar aos passageiros traseiros acesso ao Bentley Multimedia System. Esses dispositivos também permitem o acesso à loja Google Play e possuem memória interna própria. O ambiente do passageiro traseiro também possui uma divisória no teto que incorpora espelhos de cortesia, além de controles de iluminação e uma cortina para o teto solar opcional. As áreas de armazenamento internas foram projetadas para serem práticas e bonitas.
Tecnologia de ponta
Como o Bentley mais avançado já construído, o Flying Spur é uma fusão de eletrônica de ponta e contrução artesanal. Ele representa o que há de mais moderno na abordagem de tecnologia avançada da Bentley, combinando facilidade de uso com design e funcionalidade requintados.
Apresentando sistemas elétricos completamente novos em comparação com seu antecessor, a atenção aos detalhes dada pela equipe de desenvolvimento é evidente em todos os aspectos do desenvolvimento do carro. Combinado com o inovador Display Rotativo Bentley, estão disponíveis até 10 sofisticados Sistemas de Assistência ao Condutor para ajudar o condutor em várias situações.
O Top View Camera oferece uma engenhosa visão aérea do carro e seus arredores imediatos através do processamento de imagens fornecidas por quatro câmeras diferentes ao redor do carro. Isso é complementado por recursos de aviso de tráfego reverso e estacionamento automático.
A câmera infravermelha Night Vision está localizada na frente do carro e monitora a estrada até 300 metros à frente, tornando a condução em ambientes pouco iluminados muito mais segura. Ele detecta e avisa sobre obstáculos em movimento, como pedestres e animais de grande porte, permitindo que eles sejam visualizados no visor do instrumento digital.
O Active Lane Assist fornece assistência de direção suave se detectar qualquer desvio nos limites da pista, enquanto o Blind Spot Assist monitora a área ao redor do carro, piscando luzes nos retrovisores das portas se o motorista tentar cruzar o caminho de outro veículo.
Um Head-Up Display opcional projeta informações relevantes, como velocidade atual, limite de velocidade, assistência ao motorista e velocidade do veículo de informações de navegação, diretamente na linha de visão do motorista.
O Reconhecimento de Sinais de Trânsito detecta limites de velocidade e zonas nas quais a ultrapassagem é proibida. Quando ativado, suas informações são exibidas no display do instrumento digital e no Head-Up Display. Até mesmo restrições temporárias de velocidade nas estradas podem ser detectadas.
A série de recursos de carros conectados líderes da classe do novo Flying Spur ajudam a manter o motorista em contato com uma variedade de funções e serviços em tempo real. Um hotspot Wi-Fi integrado permite que até oito telefones ou dispositivos digitais portáteis sejam conectados à internet.
A grande tela sensível ao toque HD de 12,3 polegadas no centro do painel também pode ser configurada de várias maneiras – como uma única tela, dividida 2:1 ou mostrando três funções diferentes ao mesmo tempo – e foi projetada com simplicidade e facilidade de uso em mente.
