O segmento premium segue aquecido e com muitas novidades sendo lançadas ao redor do planeta. Nesta semana, McLaren e Mercedes revelaram duas supermáquinas que invadiram as redes sociais e rapidamente viralizaram. Vamos mostrar um pouco das duas agora.
Começando pela inglesa McLaren, que apresentou ao mundo o sucessor de seu best-seller, o 720S. Com leve mudanças no visual em relação ao seu antecessor, o novo McLaren 750S chega mais potente, mais leve e ainda mais apimentado.
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O modelo tem 750 cv e faz referência ao nome 750S. O motor é V8 de 4.0L com turbocompressor e foi montado no meio de uma estrutura de fibra de carbono. Com isso ganhou 30 cv a mais e ainda ficou 30 km mais leve que o 720S.
Os tubos de escape tornam o som do 750S feroz, especialmente nas rotações mais altas. Com maiores entradas de ar à frente das rodas traseiras há uma melhora no resfriamento do motor.
A transmissão é automática de dupla embreagem e sete velocidades, mas segundo a McLaren, a relação de marchas do 750S é mais curta que o antecessor.
Com tanto desempenho, o 0-100km do cupê e também da versão Spider é feito em menos de 3 segundos. Para ambas as carrocerias, a velocidade máxima encosta nos 330 km/h. Haja reta para acelerar o esportivo.
E para ajudar a parar o supercarro é preciso de freios de qualidade. O pacote de freios inclui kit de rotores de cerâmica em carbono de 15,4 polegadas com pinças frontais monobloco. Um novo servofreio e bomba de vácuo fornecem uma frenagem mais eficiente.
No interior do 750S, há sistema de infoentretenimento de 8 polegadas sensível ao toque com espelhamento apenas para Apple CarPlay. A cabine ainda conta com sistema de som Bower & Wilkins.
O McLaren 750S ainda conta um sistema onde o motorista vai poder definir o modo de direção favorito e salvá-lo para ativar ou desativar em tempo real. O modelo parte de US$ 331.740 (R$ 1,6 milhão) na versão S. Já a versão Spider (R$ 1,7 milhão).
Elegância alemã
Se a inglesa McLaren apela para a esportividade, a alemã Mercedes-Benz ostenta elegância com seu renovado sedã de luxo, que estreia com um conjunto híbrido. Graças à eletrificação sistemática e ao downsizing inteligente, o novo Classe E estabelece novos padrões de eficiência. Metade de todos os modelos serão híbridos plug-in de quarta geração.
A versão E200 tem motor 2.0 de 204 cv de 32,6 kgfm e duas E220 tem o motor alimentado a diesel com 197 cv. O torque é de 44,8 kgfm.
As versões híbridas são E300 e E300 4Matic, que somam 312 cv de potência e 56 kgfm de torque. Já a 4Matic resulta em 380 cv e 66,2 kgfm. Essas versões híbridas plug-in permitem que o carro ande até 100 quilômetros no modo elétrico.
A sexta versão tem 375 cv de potência e usa um sistema híbrido leve de 48V, como em alguns carros no mercado automotivo, como o Kia Stonic.
Além da turboalimentação, os motores a diesel e a gasolina apresentam suporte inteligente de um gerador de partida integrado. Eles são, portanto, híbridos leves. Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico aumentou de 15 para 17 kW e o torque do turbo para 205 Nm.
O novo sistema de infotenimento é um dos orgulhos da Mercedes. Na tela do passageiro é possível transmitir vídeos e jogos. Mas há um sistema de câmeras montado no painel e se o motorista for flagrado tentando espiar, o conteúdo é bloqueado.
Na tela central há vários aplicativos, como TikTok e o jogo Angry Birds para você se distrair quando estiver preso no trânsito ou esperando seu companheiro(a) fazer compras no Shopping, por exemplo.
O novo Classe E também conta com realidade aumentada para navegação e assistente de voz, para fazer pedidos como abrir os vidros, mudar o ar-condicionado entre outras funções.
Tecnologia
Com a Chave Digital do Veículo, o Classe E pode ser iniciado e travado simplesmente pelo motorista portando um dispositivo compatível. O compartilhamento de chaves também é possível: vários canais digitais podem ser usados para convidar familiares ou amigos para usar o E-Class. Ao fazê-lo, o proprietário do veículo pode atribuir diferentes direitos, concedendo apenas o acesso ao veículo ou também a sua condução.