A marca indiana Mahinda é especializada em SUVs e já teve seu momento no Brasil. Não durou muito tempo por aqui, mas no país mais populoso do mundo, a Mahindra ainda é uma gigante. Prova disso é que a montadora indiana surpreendeu o mundo ao apresentar um conceito de um SUV para off-road pesado, com tecnologia e movido a energia elétrica.
O audacioso “Vision Thar.e” (assim mesmo com um ponto no meio do nome) foi apresentado no evento exclusivo “Futurescape”, na Cidade do Cabo, África do Sul. O Thar.e é mais do que uma evolução elétrica do lendário off-roader; é uma transformação de design ousada e distinta que continua a incorporar o espírito do autêntico SUV da Mahindra.
Veejay Nakra, presidente do setor automotivo da Mahindra & Mahindra Ltd. disse: “Vision Thar.e é um testemunho de inovação e uma filosofia de design pioneira que é exclusivamente Mahindra e distintamente global. Thar.e atende ao aventureiro que existe em todos nós, almejando a exploração sem concessões. Alinhado com o movimento global em direção ao consumo responsável, nosso foco em materiais sustentáveis ressoa com a mudança mais ampla em direção a sermos positivos para o planeta, garantindo que Thar.e seja atemporal e oportuno”.
A construção modular única e os componentes adaptáveis do Thar.e posicionam-no como um destaque no campo dos SUV elétricos. Esta filosofia de design robusta alinha-se com o apelo intemporal e a presença confiante do SUV, adequado para qualquer terreno.
O design de Thar.e cria seu próprio caminho inovador e distinto. No entanto, continua a ser um autêntico SUV para todo terreno, mantendo a tenacidade e o espírito de exploração da marca.
O exterior do Thar.e cria uma visão única e renovada. As superfícies geométricas nítidas incorporam o espírito robusto de “explorar o impossível”, enquanto recursos inovadores como janelas quase verticais maximizam o espaço e criam uma presença imponente.
O interior combina minimalismo com funcionalidade, concentrando-se no essencial da condução off-road. Elementos como uma tela central giratória, alças robustas e um layout organizado enfatizam a praticidade do Thare.e para aventureiros urbanos e off-road.
Com tecidos feitos de 50% de PET reciclado e um compromisso com plásticos recicláveis não revestidos, a Thare.e alinha-se com uma filosofia onde a simplicidade serve a sustentabilidade.
Os carros elétricos já invadiram as ruas das cidades e agora querem se destacar também no off-road pesado. A BYD lançou o novo Yangwang U8, um carro com alta capacidade fora da estrada, mas sem deixar o luxo de lado. Feito sobre a nova plataforma e4, os motores elétricos somam 1.100 cv de potência. Com isso, o 0-100 km/h é feito em apenas 3,6 segundos.
São quatro motores elétricos, um em cada roda. Segundo a BYD, isso aumenta o torque que, por sinal, ainda não foi divulgado.
Apesar de ser um SUV de grande porte, com mais de cinco metros de comprimento, o modelo também é capaz de fazer giros 360 graus, pois as rodas traseiras também são direcionais.
O visual é quadrado e não há como olhar para o BYD U8 sem lembrar do Land Rover Defender.
O SUV tem um sistema de tração nas quatro rodas, que é controlado eletronicamente. Segundo a BYD, esse sistema consegue responder 100 vezes mais rápido que a tração integral convencional.
O carro pode ser guiado em diversos tipos de terrenos, entre eles a água. Por sinal, o U8 tem um modo de flutuar na água. Apesar disto, a marca não aconselha o condutor a desafiar rios ou lagos, afinal estamos falando de um carro e não de um barco.
Outra tecnologia é que o U8 consegue andar a 120 km/h, mesmo com o pneu furado. Desta forma é possível procurar um local seguro para fazer a troca. Na China, mercado do U8, ainda não há preço definido para o SUV.
Para o Brasil não há nenhuma confirmação para importação do modelo.
Um esportivo off-road tão confortável fora da estrada quanto na estrada. Essa é a promessa da Porsche ao lançar, durante o Salão do Automóvel de Los Angeles, o novo Porsche 911 Dakar.
O modelo exclusivo, limitado a 2.500 unidades, relembra a primeira vitória geral da Porsche no Rally Paris-Dakar de 1984, que ocorreu em simultâneo com o nascimento da tração integral no Porsche 911. É por isso que o novo 911 Dakar também é disponibilizado com o opcional Pacote Rallye Design, inspirado no icônico carro vencedor.
Stuttgart. O primeiro detalhe marcante do Porsche 911 Dakar é sua altura livre do solo, 50 milímetros mais alta que a de um 911 Carrera com suspensão esportiva. E o sistema de elevação, item de série, pode subir a dianteira e a traseira em mais 30 milímetros. Sua altura livre do solo e ângulo de rampa rivalizam com os dos SUVs convencionais.
O sistema de elevação não é utilizado apenas para cruzar obstáculos em baixas velocidades, mas é também um componente essencial do chassi refinado. A configuração de “nível alto” possibilita aventuras fora de estrada em velocidades de até 170 km/h. Acima desta velocidade, o carro abaixa automaticamente para o nível normal.
Para complementar os atributos esportivos off-road do carro, temos os pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus especialmente desenvolvidos (tamanho 245/45 ZR 19 na dianteira e 295/40 ZR 20 na traseira). O padrão do desenho robusto das bandas de rodagem tem nove milímetros de profundidade, paredes laterais reforçadas e as bandas de rodagem consistem em duas camadas de carcaça. Tudo isto torna os pneus do Porsche 911 Dakar altamente resistentes e ideais para condução em terrenos desafiadores. Contudo, estes pneus também são capazes de oferecer a dinâmica típica de carros esportivos em estrada.
Potência e controle em todas as superfícies O motor seis cilindros biturbo de três litros com 480 cv (353 kW) e um torque máximo de 570 Newton-metro oferece desempenho superior com um som boxer convincente. O novo carro esportivo atinge 100 km/h em 3,4 segundos; devido ao uso de pneus para todos os terrenos, a velocidade máxima é limitada a 240 km/h.
O modelo é equipado com a transmissão PDK de oito velocidades e tração integral Porsche. Os itens de série também incluem eixo traseiro direcional, coxins vindos do 911 GT3 e sistema de estabilização anti-rolagem PDCC (Porsche Dynamic Chassi Control). A interação de todos os componentes faz com que o 911 Dakar seja tão dinâmico na areia quanto em Nürburgring Nordschleife.
O máximo desempenho em off-road também é assegurado pelos dois novos modos de condução, que podem ser acionados através de um seletor no volante. O modo Rallye é ideal para superfícies soltas e irregulares e, apresenta tração total com foco na traseira. No modo off-road, a altura livre do solo elevada é ativada automaticamente. Este modo foi projetado para máxima tração em terrenos difíceis e na areia. Ambos os novos modos de condução apresentam também o novo Rallye Launch Control, que permite uma aceleração impressionante em superfícies lisas e deslizamento das rodas de cerca de 20%.
Bagageiro de teto ou barraca de teto Outras características do 911 Dakar incluem o novo spoiler traseiro leve e fixo, que é feito de plástico reforçado com fibra de carbono, assim como a tampa do porta-malas. Há também detalhes de off-road, como as alças de reboque de alumínio em vermelho na dianteira e na traseira, as caixas e saias das rodas alargadas e os elementos de proteção de aço inoxidável nas saias dianteiras, traseiras e laterais. As entradas de ar laterais, na dianteira remodelada, também são protegidas com grades de aço inoxidável contra pedras que possam atingi-las.
O teto do Porsche 911 Dakar possui uma tomada de 12 volts para os faróis do bagageiro de teto opcional. Com capacidade para 42 quilos, o rack pode acomodar, sem nenhum problema, equipamentos de Rally como galões de combustível e água, pás dobráveis e pranchas para tração. Também é disponibilizada uma barraca de teto para o 911 Dakar.
No interior, o 911 Dakar reforça as suas ambições esportivas com bancos concha completos de série e a remoção dos bancos traseiros. Os vidros leves e a bateria leve reduzem ainda mais seu peso, permitindo que o Porsche 911 Dakar pese apenas 1.605 kg, apenas 10 kg mais pesado que o 911 Carrera 4 GTS com PDK.
Um aspecto que define o interior do Dakar, são as superfícies Race-Tex padrão com costura decorativa em verde, que também é disponibilizada exclusivamente como acabamento externo metálico para o 911 Dakar. O Pacote Rallye Sport é opcional e inclui barras de proteção anticapotamento, cintos de segurança de seis pontos e extintor de incêndio.
A maior competição off-road das Américas terá novidades neste ano. Pela primeira vez, o Rally dos Sertões será realizado 100% em território nordestino, com a primeira etapa tendo largada no próximo sábado em Pipa (RN) e chegada da etapa final na bela praia de Carneiros (PE), no dia 22, após percorrer o Sertão de 7 estados nordestinos.
A dupla pernambucana composta por pai e filho, com o experiente Carlos Melo, o Pixoto, e Luis Eduardo Melo, quer o pódio entre os UTVs. A equipe é patrocinada pela JBS Motors e conta com uma equipe com 12 pessoas, entre pilotos, mecânicos e pessoal de apoio, que vão viver intensamente os nove dias de etapas pela região.
“Será um Sertões diferente, menor na quilometragem, mas com o mesmo número de etapas e, o mais importante, com a mesma emoção que essa prova sempre entrega para os competidores e para quem acompanha o rali”, afirma Pixoto, que vai para sua quarta participação no Rally dos Sertões. A dupla é atual campeã brasileira de Rali, na categoria UTV3. Por isso, neste ano, estão disputando pela categoria superior, a UTV2.
Carlos Pixoto com seu UTV na JBS Motors da Caxangá ao lado Saulo Galvão e do piloto de GT. Dudu Trindade, e seu pai, Eduardo Trindade
Pixoto mostra para Saulo Galvão o interior do UTV que vai disputar o Rally dos Sertões
Para garantir o troféu que a dupla pernambucana almeja nesse Rally dos Sertões, Pixoto e Luís Melo contam com dois veículos muito potentes e preparados para aguentar os 3.615 km de percurso da prova, dos quais 2.202 km são cronometrados. Os UTVs da dupla tem motor com 200 cv de potência para um veículo de apenas 800 km. Essa ótima relação pese/potência permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em pouco menos de 5 segundos. “Mais do que andar bem, no Rally dos Sertões é preciso ser constante para preservar o carro, mesmo andando forte. Não adianta de nada entregar tudo no primeiro dia e danificar o veículo. Para se ter uma ideia, até o terceiro dia da prova, cerca de 30 carros vão embora porque a turma quer andar tudo no começo”, explica Pixoto.
Sertões em números
A 29ª edição do maior rally das Américas será uma exaltação ao Nordeste. Uma prova 100% sertão. A direção técnica se esmerou em realizar uma prova altamente exigente e ao mesmo tempo deslumbrante, com visuais de tirar o fôlego. Dentre eles, três tesouros nacionais: o entorno do Rio São Francisco, ou velho Chico como é conhecido, que foi onde tudo começou – a primeira edição do que depois viria a ser o Sertões foi chamada de Rally do São Francisco; a Serra da Capivara (PI), patrimônio mundial da Unesco e um terceiro tesouro baiano a ser revelado.
O desafio será encarado por um número recorde de participantes: 192 veículos (3 quadriciclos; 34 carros, 65 motos e 90 UTVs), com um total de 316 competidores, das cinco regiões do Brasil. Pilotos e navegadores representam 116 cidades de 21 estados e o Distrito Federal. A participação estrangeira é assegurada por nomes de outros sete países – França, Estados Unidos, Portugal, Argentina, Polônia, Paraguai e Guiana Francesa.
Um pelotão variado. O maior contingente se concentra na faixa entre 30 e 50 anos (65%). O mais jovem tem 18 anos e o mais velho 68. Ao todo 14 mulheres estarão em ação. Os estreantes são 55 (17% do grid). No extremo oposto, há quem encare o desafio off-road pela 26ª vez em 29 edições: Jean Azevedo (Motos) e Edu Piano (UTV). Coincidência ou não, os dois são os recordistas de títulos do Sertões, já que ambos venceram a prova sete vezes.
A caravana do Sertões 2021 conta com cerca de 1.500 pessoas, o que inclui 300 do staff da organização. E 46 equipes de apoio acompanham os competidores. Números que ajudam a dar uma dimensão do que é hoje uma das principais provas off road do planeta.
Representação dos estados
Alagoas (5), Amazonas (2), Bahia (21), Ceará (14), Distrito Federal (7), Espírito Santo (1), Goiás (13), Maranhão (5), Minas Gerais (16), Mato Grosso do Sul (2), Mato Grosso (2), Pará (2), Paraíba (1), Pernambuco (11), Piauí (2), Paraná (23), Rio de Janeiro (16), Rio Grande do Norte (9), Rio Grande do Sul (7), Santa Catarina (29), São Paulo (106) e Tocantins (2).
O ROTEIRO DO SERTÕES 2021 ATUALIZADO
Prólogo – Sexta 13/08 – 11 km
1ª. etapa PIPA RN – PATOS PB – SÁBADO 14/08.
82KM TE. 235KM DF. 93,2KM TOTAL= 410KM
2ª. etapa PATOS PB – ARARIPINA PE – DOMINGO 15/08.
27KM TE. 245KM DF. 237KM TOTAL= 509KM
3ª. etapa ARARIPINA PE – SÃO RAIMUNDO NONATO PI – SEGUNDA 16/08.
146KM TE. 220KM DF. 38KM TOTAL= 404KM
4ª. etapa S.RAIMUNDO PI / S. RAIMUNDO PI – TERÇA 17/08.
0KM TE. 306KM DF. 5KM TOTAL= 311KM
5ª. etapa – SÃO RAIMUNDO PI / XIQUE XIQUE BA – QUARTA 18/08 – MARATONA
11KM TE. 329KM DF. 93KM TOTAL= 433KM
6ª. etapa XIQUE XIQUE BA / PETROLINA PE – QUINTA 19/08 – FIM DA MARATONA
Foi-se o tempo em que ter uma picape era coisa de homem do campo, de quem precisava apenas de um veículo forte para carregar de tudo. Os utilitários de caçamba evoluíram muito nos últimos anos e hoje disputam garagens na cidade com carros de passeio. Para se ter uma ideia da alta das picapes no Brasil, nos últimos meses, entre os cinco automóveis mais vendidos do país, sempre há duas picapes na lista. O que explica a ascensão e diversificação do público que almeja uma picape é a versatilidade dos modelos, que deixaram de ser apenas “burros de carga” para entregar conforto, tecnologia de ponta e até mesmo desempenho de esportivo.
A vida na cidade também pede um tanto da versatilidade das picapes. Se os SUVs vêm ganhando a preferência da maioria das garagens devido principalmente a altura do solo e espaço interno, as picapes somam a isso a robustez que só um utilitário de caçamba construído sobre um rígido chassis e tração 4×4 pode enfrentar, como as intempéries do dia a dia: ruas alagadas e esburacadas, desníveis cada vez maiores nas pistas e capacidade de carga que nenhum SUV pode suportar.
Picape esportiva?
Sim, picape também pode ter pegada esportiva. Podemos citar aqui como exemplo a Amarok com o bruto motor 3.0 V6 turbodiesel de 258 cv de potência e fortes 59,1 kgfm de torque distribuídos pelo câmbio automático de seis velocidades. Esse conjunto permite que a picape média acelere de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos, semelhante a modelos esportivos da marca.
Outro aspecto que reforça a performance da Amarok é a função Overboost, que permite, durante 10 segundos, que o motorista tenha um incremento de 14 cv, elevando a potência total da Amarok para 272 cv. Esta função está disponível quando a picape roda entre 50 km/h e 120 km/h. Este recurso é ideal para uma ultrapassagem em subida com a caçamba lotada, por exemplo. Depois de utilizada, a função Overboost volta a estar disponível após apenas 5 segundos de intervalo. Clique aqui para ver o teste que a equipe do Autoo fez com a Amarok V6.
A mais desejada
Quando se fala em picape média no Brasil, na lista das mais desejadas sempre aparece a Hilux. Nenhum outro utilitário de caçamba é tão desejado quanto ao modelo da Toyota produzido na Argentina. Tanto que ter uma Hilux na garagem foi além do status e praticamente virou um investimento. A picape se valoriza na garagem como um bom vinho envelhece no barril de carvalho.
Mas o que explica a popularidade duradoura da Hilux no Brasil. São muitos os fatores, como por exemplo a resistência e fama de “não quebrar” que o modelo da Toyota ostenta. Mas também há o indiscutível aspecto visual. O design das últimas duas gerações da Hilux inspirou os desenhistas das marcas concorrentes. Você encontra traços de Hilux em praticamente todas as rivais do segmento. Veja aqui o teste exclusivo que a Revista Auto Esporte fez com a Hilux 2021.
A inovadora
A Nissan gosta de levar as tecnologias voltadas para veículos urbanos para sua picape média. A Frontier se destaca no aspecto hi-tech e por ser a única do segmento a oferecer teto-solar. Entre os aspectos de tecnologia podemos destacar o sistema de Visão 360º, que é formado por quatro câmeras (na grade dianteira, na tampa da caçamba e duas na parte inferior dos retrovisores externos) e permite ao motorista ter uma visão completa do entorno da Nissan Frontier.
Para picapes, a Visão 360º torna-se um item importante de segurança e, claro, tecnologia. Com o tamanho avantajado desses utilitários, manobrar o veículo é uma tarefa que requer muito cuidado. Além desse diferencial, a picape esbanja equipamentos inéditos no segmento, como os bancos “Gravidade Zero” inspirados na tecnologia desenvolvida pela NASA para eliminar a fadiga e melhorar o conforto para o condutor. Veja aqui a avaliação da revista Motor Show sobre a Nissan Frontier
Wi-Fi para a fazenda?
Nenhuma outra picape do mercado brasileiro é tão ligada ao agronegócio como a S10. A picape da Chevrolet sempre se destacou pela grande variedade de versões de cabines simples ou dupla e opções de motorização flex ou diesel. Isso permitiu que a montadora conseguisse oferecer versões de entrada com apelo na robustez e preço mais baixo que as rivais.
Mas a Chevrolet não poderia ficar de fora do movimento de “urbanização” das picapes e inovou geral com a nova S10. Quando você iria imaginar, por exemplo, que teríamos internet wi-fi nativa em uma picape média? Pois a S10 tem e leva o sinal sem fio para o campo. Esse é apenas um dos muitos aspectos tecnológicos que a marca agregou a nova S10. O jornalista Jorge Moraes mostra nesse vídeo os detalhes da versão mais completa da S10, a High Country.
Brutalidade e luxo
Nenhuma outra picape vendida no mercado brasileiro reúne aspectos tão distintos com a Ram 2500 Laramie. O motor Cummins turbo diesel de 6,7 litros e seis cilindros em linha proporciona a força que a faz rebocar até 7,8 toneladas. São 365 cv e 110,7 kgfm, que a colocam como a picape de maior torque no país e a segunda mais potente, atrás apenas dos 400 cv da Ram 1500 Rebel. A 2500 tem ainda capacidade de carga de 1.088 kg, mas entrega muito mais do que capacidade de trabalho.
Extremamente espaçosa e bem-acabada, a cabine da Ram 2500 Laramie oferece muito luxo e tecnologia, a exemplo da central multimídia com tela de toque de 12 polegadas e inúmeros recursos. Entre os destaques estão a câmera 360°, a exclusiva câmera de caçamba e o sistema de som premium Alpine com nove alto-falantes, um subwoofer e cancelamento ativo de ruídos externos. Veja aqui mais detalhes da RAM 2500 na matéria do UOL Carros.
Se é uma picape que você está procurando, a JBS Motors conta com a mais ampla variedade de modelos e marcas do estado, entre seminovos e 0 km. Dá uma conferida em nosso show-room digital e escolha sua próxima picape.
